一汽大眾在2019年完成213萬輛的汽車銷售，旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌均實現(xiàn)了增長，然而進入2020年，受車市寒冬與疫情打擊的影響，一汽大眾面臨著巨大挑戰(zhàn)。針對今年計劃，一汽大眾高管認為，今年車市將是“政策市”，官降的效果遠不及政策推力，因此官降不會成為品牌主流。意味著，一汽大眾將不會采取降價措施換取銷量。

受新冠肺炎疫情影響，車展延期，購車活動受限，加上車市整體銷售比較低迷，無論對車企還是對車市而言，都面臨消費低迷的現(xiàn)象。鑒于這些因素，不少品牌車企通過產(chǎn)品降價或優(yōu)惠的方式試圖拉動銷量。

進入2020年，上汽斯柯達就成為第一個采取官方降價謀求生存的品牌，旗下全系車型最高降價2.45萬元。同時，上汽系企業(yè)在5月也采取線下大幅降價促銷的方式拉動銷量，包括上汽大眾、上汽通用也參與其中，推出了5折購車、免購置稅、低首付等優(yōu)惠。

因此，綜合多重因素影響下，“降價”成為眾多品牌參與2020年市場競爭的唯一方法。但是，一汽大眾方面則認為，降價的效果不會明顯。

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山表示，“我們認為在今年的汽車市場中，官降現(xiàn)象不會形成主流，各個品牌方都明白，今年車市是‘政策市’，官降的效果遠不及政策推力，所以官降不會成為各大汽車品牌的主旋律。”

在馬振山看來，目前車市要依靠政策來拉動，一系列實質(zhì)政策出臺將加速市場回暖�！败囀谢謴�(fù)一方面在于根本的需求潛力，如增換車需求、首購車需求。另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽車的扶持政策外，燃油車如果也能享受一些實質(zhì)政策，那么車市很有可能恢復(fù)到去年同期水平，但這取決于政策出臺的力度、范圍和時間�！�

馬振山還表示，經(jīng)過近兩年的調(diào)整，國內(nèi)車市已經(jīng)從增量市場過渡到存量市場，但消費者對私車出行的需求會持續(xù)增長，大趨勢不會變。

據(jù)了解，一汽大眾旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌長期以終端降價優(yōu)惠的方式拉動銷量，此次一汽大眾高管發(fā)話“官降”作用不明顯且不會成為品牌主流，意味著當(dāng)競爭對手都在降價競爭時，一汽大眾將會保持價格堅挺的狀態(tài)。

2019年一汽大眾實現(xiàn)終端銷量為213萬輛（含進口車），同比增長3.8%。其中一汽大眾旗下大眾品牌去年總銷量為139.8萬輛，并完成探影、探歌、探岳三款SUV的市場布局。奧迪品牌去年銷量為68萬輛，完后多款主力產(chǎn)品的更新?lián)Q代工作；而捷達是去年新推出的低端車品牌，彌補一汽大眾在低端車市場的產(chǎn)品空缺，去年總銷量為4.3萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾2020年銷量目標定為232萬輛。新車方面，大眾品牌將推出探岳Coupe、探岳GTE、第八代高爾夫、中期改款大眾CC、大眾CC Shooting Brake以及一款中大型SUV。其中一汽大眾中大型SUV的內(nèi)部代號為VW416，是2019年上海車展亮相的SMV概念車的量產(chǎn)版車型，新車將與上汽大眾途昂一起競爭中大型SUV市場。

奧迪品牌方面，規(guī)劃了中期改款奧迪A4L、新款奧迪Q7、奧迪Q3 Sportback等；而捷達品牌目前計劃將推出VS7緊湊型SUV。

進入2020年，一汽大眾多個高管職位進行了調(diào)整。4月官方宣布，任命王勝利出任一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，負責(zé)一汽大眾大眾品牌的營銷工作。同時，段寧出任一汽大眾大眾品牌公關(guān)總監(jiān)，此前段寧曾擔(dān)任一汽大眾銷售有限責(zé)任公司華北區(qū)銷售事業(yè)部市場與公關(guān)總監(jiān)一職。高管方面的頻繁調(diào)動，意味著一汽大眾在公關(guān)傳播、市場營銷、企業(yè)管理方面也將有比較大的調(diào)整。

今年3月一汽大眾共銷售新車11.7萬輛，同比下滑26.6%，其中大眾品牌銷售6.76萬輛；奧迪3月終端銷量為4.04萬輛（含進口車）；捷達品牌銷售9300輛。至此，2020年一季度，一汽大眾終端銷量為33.7萬輛，僅完成年度銷量目標的14.5%。因此， 一汽大眾今年將會十分困難。